Capitani… buongiorno…

Oggi parliamo di …

La nostra civiltà non ha costruito il Titanic, l’Olympic o il Britannic. Altri lo hanno fatto. Era quella Tartara?

Ancora una volta abbiamo un segno di storia rubata, fabbricata o riciclata secondo un copione.

Quindi siamo sicuri che la storia raccontata nelle scuole controllate dagli Stati-Azienda e nei libri finanziati per ottenere un pensiero unico sia solo una bella favola ritagliata e riadattata per tranquillizzare la massa ed accomodare altri obiettivi di controllo?

Di seguito riportiamo la traduzione integrale di un articolo pubblicato nel blog Stolen History (Storia Rubata) dell’Essere Umano ricercatore Korben. Gli unici commenti che abbiamo aggiunto sono il richiamo ai futuri articoli che andremo a tradurre o eventuali informazioni che abbiamo estrapolato dal materiale proposto, prontamente comunicato a Korben. Se qualcuno conosce o possiede maggiori informazioni che vuole condividere, segnalatecelo o lasciate direttamente un commento nell’articolo di Korben il cui link lo abbiamo riportato sotto il titolo.

Riassunto: l’articolo pone l’attenzione sulla costruzione di famose navi, quale il Titanic, che potrebbero anche in questo caso non essere state create secondo la descrizione e linea temporale della narrativa ufficiale, in quanto cerca di coprire fatti ed accadimenti scomodi da raccontare.


La nostra civiltà non ha costruito il Titanic, l’Olympic o il Britannic. Altri lo hanno fatto. Era quella Tartara? (Parte 2)

LINK all’originale
LINK Parte 1

… continua …

Rivetti a filo

C’è un paio di paragrafi interessanti nel libro del 1868 intitolato “Costruzione di Navi in Ferro, con Illustrazioni Pratiche“. Potrebbe quasi risolvere il mistero se non fosse per la mancanza di prove di un tale rivetto a filo “invisibile”. Se riesci a trovare l’aspetto di questo particolare rivetto, posta un link o carica una foto. Inoltre, se riesci a trovare qualsiasi menzione dei rivetti a filo nella costruzione del Titanic o di qualsiasi altra nave, condividi la tua scoperta. Per ora, gli unici rivetti ufficiali sono quelli mostrati sopra. Di seguito puoi vedere due pagine che coprono questi “rivetti a filo”.

Dopotutto, quanto possono essere invisibili i rivetti di ferro?

Titanic…

Dove sono i rivetti sull’Olympic?
Fonte


Colpo di elica olimpica. Questa è un’immagine enorme che puoi ingrandire. Ci sono alcuni rivetti vicino al timone. Il resto è mistero.


Dove sono i rivetti sul Britannic?
Fonte

Diventa anche meglio. Dove sono i rivetti su questa nave del 1856:


1856 SS Great Eastern alias Leviathan
Fonte (ndr altro articolo che tradurremo)


Regina delle prove – USS New Hampshire – 1906
Ecco un collegamento immagine TIFF da 28,6 MB a un’immagine enorme di questa nave. Se riesci a trovare un rivetto qui, mi piacerebbe sentirlo. Quello che troverai sono alcune delle cuciture che sembrano proprio come le cuciture di saldatura.

Trovare immagini abbastanza ravvicinate di quelle “meraviglie high-tech del loro tempo” dell’inizio del XX secolo è difficile. Ma sono là fuori e a volte pongono domande. Ci sono più video là fuori che mostrano navi in costruzione, come questo della presunta RMS Olympic… o potrebbe essere la Queen Mary del 1930 RMS, o qualsiasi altra nave per quella materia. Quei video mostrano qualcosa e niente.

Cose Strane

Abbiamo alcune immagini contraddittorie che mostrano entrambi, rivetti e nessun rivetto come queste due immagini dell’area dell’elica olimpica RMS. Uno mostra chiaramente la mancanza dei rivetti, l’altro mostra i rivetti presenti. Cosa può dirci questa incoerenza? I rivetti sulla prima immagine sono visibili da 10 miglia di distanza. La seconda immagine ha alcuni rivetti più vicini al timone, ma non ne sono visibili altri.

Presento una semplice domanda, se i rivetti non sono stati utilizzati e la saldatura non era disponibile intorno al 1912 (sicuramente non lo era nel 1856 per la SS Great Eastern), come erano attaccate tra loro quelle piastre nelle aree non rivettate? La supercolla è stata inventata nel 1942, quindi non potevano usarla.

In riferimento alla visibilità del rivetto – qui sono visibili

\


Storia dell’elica

Inoltre, non troverai un nome allegato all’invenzione di un VPP (elica a passo variabile). Il collegamento Wiki generale sulle eliche è qui. Tutte e tre le nostre navi di classe Olympic avevano 2 eliche a passo variabile e 1 elica a passo fisso. Ho parlato della differenza tra VPP e FPP nell’articolo sulla SS Great Eastern (ndr altro articolo che tradurremo). In poche parole le due immagini sottostanti mostrano la differenza tra VPP e FPP.

    • Elica a passo variabile: le pale ruotano tramite un complesso meccanismo all’interno del mozzo.

    • Elica a passo fisso: le pale sono fissate permanentemente (saldate se vuoi) al mozzo.

Ora pensaci.

    • L’inventore del telegrafo: Samuel Morse

    • Ideatore radiofonico: Guglielmo Marconi (Popov se vuoi)

    • Inventore del telefono: Bell e Meucci

    • Inventore della lampadina: Edison

    • Questo e quello, e tutto l’inventore di cui sopra: Tesla

    • Inventore dell’elica a passo variabile: CHI E’?

Interni

Gli interni erano degni dell’architettura “tartaria” (per chi sa di cosa parlo).

Ipotesi di Korben: a partire dalla metà del 19° secolo e terminando intorno agli anni 1917-1920, Gran Bretagna e Germania (forse anche USA e Francia) acquisirono (attraverso il coinvolgimento militare) un certo numero di navi tartariche di qualità superiore. La Gran Tartaria è stata ovviamente distrutta e cancellata dalla storia. Non essere in grado di utilizzare le navi nel modo in cui erano state progettate (danni indotti dai militari o disadattamento tecnologico – la centrale elettrica del Titanic era in grado di produrre più energia di una centrale elettrica cittadina media dell’epoca), i vincitori (o i sopravvissuti o gli avvoltoi) hanno dovuto ripararle, rinnovarle ed adattarle al loro livello tecnologico (combustibile da carbone, ecc.). A tale scopo furono costruiti bacini di carenaggio. Le navi catturate furono sistemate in quei moli. Le navi originariamente non avevano ciminiere, a causa del diverso carburante “più pulito” utilizzato per alimentare i loro motori a vapore. Sono stati installati fumaiole per sistemare centinaia di tonnellate di cenere emessa dai motori riadattati.

La scarsa comprensione dei macchinari acquisiti significava molteplici errori operativi e la conseguente breve durata di vita di queste navi. Questo a meno che la saldatura navale non fosse disponibile nel 1856 e nel 1912. Altrimenti cosa usavano per tenere insieme quelle piastre: rivetti invisibili? Anche la colla super forte potrebbe essere un’opzione, immagino.

Buona riflessione e ricerca a tutti

I Ricercatori dell’Accademia Ricerca la Verità