Capitani… buongiorno,

Ancora una volta abbiamo un segno di storia rubata, fabbricata o riciclata secondo un copione.

Quindi siamo sicuri che la storia raccontata nelle scuole controllate dagli Stati-Azienda e nei libri finanziati per ottenere un pensiero unico sia solo una bella favola ritagliata e riadattata per tranquillizzare la massa ed accomodare altri obiettivi di controllo?

Di seguito riportiamo la traduzione integrale di un articolo pubblicato nel blog Stolen History (Storia Rubata) dell’Essere Umano ricercatore Korben. Gli unici commenti che abbiamo aggiunto sono il richiamo ai futuri articoli che andremo a tradurre o eventuali informazioni che abbiamo estrapolato dal materiale proposto, prontamente comunicato a Korben. Se qualcuno conosce o possiede maggiori informazioni che vuole condividere, segnalatecelo o lasciate direttamente un commento nell’articolo di Korben il cui link lo abbiamo riportato sotto il titolo.

Riassunto: l’autore fa notare come l’industria dei dirigibili come mezzo di trasporto sia stata rimossa sembra per motivi di sicurezza, nonostante le alternative erano presenti. Inoltre, se l’elio non e’ cosi’ infiammabile, cosa brucerebbe il cosiddetto “sole”?!?

Annientamento dell’Industria dei Dirigibili rigidi

LINK all’originale

Un dirigibile rigido è un tipo di dirigibile in cui l’involucro è sostenuto da una struttura interna anziché essere mantenuto in forma dalla pressione del gas di sollevamento all’interno dell’involucro, come nei dirigibili a pressione e dirigibili semirigidi. I dirigibili rigidi sono spesso comunemente chiamati Zeppelins, anche se tecnicamente questo si riferisce solo ai dirigibili costruiti dalla compagnia Luftschiffbau Zeppelin.

- Il termine zeppelin originariamente si riferiva ai dirigibili prodotti dalla compagnia tedesca Zeppelin, che costruiva e gestiva i primi dirigibili rigidi nei primi anni del ventesimo secolo. Le iniziali LZ, per Luftschiff Zeppelin (tedesco per “dirigibile Zeppelin”), di solito precedono gli identificatori seriali del loro velivolo.
- I dirigibili rigidi sono costituiti da un’intelaiatura strutturale solitamente rivestita in tessuto spalmati con liquido denso contenente una serie di sacchi di gas o celle contenenti un gas di sollevamento.
  - Nella maggior parte dei dirigibili costruiti prima della seconda guerra mondiale, l’idrogeno altamente infiammabile è stato utilizzato per questo scopo, causando la perdita di molti dirigibili come il Britannico R101 e il Tedesco Hindenburg in incendi catastrofici.
  - Il gas inerte elio è stato utilizzato dai dirigibili Americani negli anni ’20 e ’30; è utilizzato anche in tutti i moderni dirigibili.
- Dirigibile
- Dirigibile rigido

Struttura di un dirigibile rigido

Costruzione della USS Shenandoah (ZR-1) nel 1923

1937: Volo finale dell’Hindenburg

Dopo aver effettuato il primo volo sudamericano nel 1937 alla fine di marzo, l’Hindenburg lasciò Francoforte per Lakehurst la sera del 3 maggio, per il suo primo viaggio di andata e ritorno in programma tra l’Europa e il Nord America in quella stagione. Anche se i forti venti contrari hanno rallentato la traversata, il volo era proseguito normalmente mentre si avvicinava per un atterraggio tre giorni dopo.

- L’arrivo di Hindenburg il 6 maggio è stato ritardato di diverse ore per evitare che una serie di temporali passasse su Lakehurst, ma intorno alle 19:00 il dirigibile è stato autorizzato per il suo avvicinamento finale alla Naval Air Station, che ha effettuato ad un’altitudine di 200m (660 piedi) con il capitano Max Pruss al comando.
- Alle 19:21 un paio di cavi di atterraggio sono stati fatti cadere dal muso della nave e sono stati afferrati dai soccorritori a terra.
- Quattro minuti dopo, alle 19:25, l’Hindenburg prese fuoco e cadde a terra in poco più di mezzo minuto.
- Dei 36 passeggeri e 61 membri dell’equipaggio a bordo, sono morti 13 passeggeri e 22 membri dell’equipaggio, oltre a un membro dell’equipaggio di terra, per un totale di 36 vittime.

L’esatta posizione dell’incendio iniziale, la sua fonte di accensione e la fonte di combustibile rimangono oggetto di dibattito. La causa dell’incidente non è mai stata determinata in modo definitivo, sebbene siano state avanzate molte ipotesi.

- Nonostante le teorie del sabotaggio, un’ipotesi spesso avanzata implica una combinazione di perdite di gas e condizioni statiche atmosferiche.
- Valvole manuali ed automatiche per il rilascio dell’idrogeno sono state posizionate a metà dei pozzi di ventilazione del diametro di un metro che correvano verticalmente attraverso il dirigibile.
- L’idrogeno rilasciato in un pozzo, intenzionalmente o a causa di una valvola bloccata, si mescola con l’aria già nel pozzo, potenzialmente in un rapporto esplosivo.
- In alternativa, una cella a gas potrebbe essere stata rotta dalla rottura di un filo di tensione strutturale provocando una miscelazione di idrogeno con aria.
- L’elevata carica statica raccolta dal volo in condizioni tempestose e l’inadeguata messa a terra dell’involucro esterno al telaio potrebbe aver innescato qualsiasi miscela gas-aria risultante nella parte superiore del dirigibile.
- A sostegno dell’ipotesi che l’idrogeno stesse perdendo dalla parte a poppa dell’Hindenburg prima dell’incendio, è stata rilasciata una zavorra d’acqua nella parte posteriore del dirigibile e 6 membri dell’equipaggio sono stati inviati a prua per mantenere il livello dell’imbarcazione.
- Un’altra teoria più recente riguarda la copertura esterna del dirigibile.
  - Il rivestimento in tessuto argentato conteneva materiale compreso il nitrato di cellulosa che è altamente infiammabile.
  - Questa teoria è controversa ed è stata respinta da altri ricercatori perché la pelle esterna brucia troppo lentamente per spiegare la rapida propagazione della fiamma e le lacune nel fuoco corrispondono alle divisioni interne delle cellule di gas, che non sarebbero visibili se il fuoco si fosse diffuso attraverso la pelle prima.

La Fine dell’Industria

Dopo il disastro di Hindenburg, la compagnia Zeppelin decise di utilizzare l’elio nei suoi futuri dirigibili passeggeri. Tuttavia, a quel punto, l’Europa era sulla buona strada per la seconda guerra mondiale e gli Stati Uniti, l’unico paese con notevoli riserve di elio, si rifiutarono di vendere il gas necessario. L’aviazione commerciale internazionale fu limitata durante la guerra, quindi lo sviluppo di nuovi dirigibili fu interrotto. Sebbene diverse aziende, tra cui Goodyear, abbiano proposto progetti commerciali del dopoguerra, questi sono stati in gran parte inutili.

Qualche parola sull’elio: gli Stati Uniti si rifiutarono di fornire l’elio e l’Hindenburg fini’ per usare l’idrogeno?

- La legge degli Stati Uniti ha impedito all’Hindenburg di utilizzare l’elio invece dell’idrogeno, che è più infiammabile. Dopo lo schianto dell’R101 pieno di idrogeno, in cui la maggior parte dell’equipaggio morì nel successivo incendio piuttosto che nell’impatto stesso, il designer dell’Hindenburg Hugo Eckener cercò di utilizzare l’elio, un gas di sollevamento meno infiammabile.
- Il disastro di Hindenburg: 9 fatti sorprendenti

Ti piacera’ il passo sopra dalle storie della Storia. Da quando l’elio è diventato infiammabile?

- Poiché l’elio è più leggero dell’aria, può essere utilizzato per gonfiare dirigibili, dirigibili a pressione e palloni, fornendo sollevamento. Sebbene l’idrogeno sia più economico e più galleggiante, l’elio è preferito in quanto non è infiammabile.
- L’elio è un gas inerte. Inerte significa letteralmente non combustibile. In effetti, l’elio (allo stato liquido) viene effettivamente utilizzato come refrigerante per cose come navicelle spaziali, macchine per la risonanza magnetica ed acceleratori di particelle.
- L’elio è infiammabile? – Chiedi a Zephyr, gli esperti di elio

Commento di Korben: Non so voi, ma la decisione di fare il pieno con l’idrogeno a questo punto suona un po’… sospetta.

Alcune fotografie
La sala da pranzo

Hangar Hindenburg

Dentro l’Hindenburg

Ritorno al Futuro

Certe cose non mancano mai di venire alla luce. La tecnologia viene abbandonata per essere resuscitata 100 anni dopo. Tutti quegli antichi fax, ipercicl i e simili (ndr altri articoli che tradurremo). Dove stiamo andando con questo “nuovo” approccio al viaggio aereo, indietro nel futuro?

Sogni di elio

Gran parte del mondo non ha accesso a strade asfaltate. Grandi dirigibili da carico potrebbero raggiungere luoghi che aerei e camion non possono raggiungere.

- Questo è il primo esempio di quanto sia sospetto l’intero problema.

Dirigibile cargo ad alta tecnologia in costruzione in California

Fonte

Il dirigibile Aeroscraft, un prototipo di dirigibile high-tech, è stato visto in un hangar dell’era della seconda guerra mondiale a Tustin, in California, giovedì 24 gennaio 2013. Il lavoro è quasi terminato su un dirigibile rigido di 230 piedi (ndr 70m) all’interno di un hangar per dirigibili in un’ex base militare ad Orange Co. L’enorme dirigibile per il trasporto di merci ha una ricopertura in alluminio lucido ed uno scheletro rigido in alluminio e fibra di carbonio di 230 piedi. (Foto AP/Jae C. Hong)

Fonte

L’enorme aereo simile ad un dirigibile a pressione vola ma a malapena, librandosi a solo una dozzina di piedi (ndr qualche metro) dal pavimento di un hangar militare durante i test di volo a sud di Los Angeles. Tuttavia, secondo gli ingegneri che l’hanno sviluppato, il fatto che l’enorme Aeroscraft possa volare solo per pochi minuti rappresenta un passo avanti nell’aviazione. Il Dipartimento della Difesa e la NASA hanno investito 35 milioni di dollari nel prototipo a causa del suo potenziale per trasportare un giorno più carico di qualsiasi altro aereo nelle zone disastrate e nelle basi militari avanzate.

Ed è qui che potremmo insospettirci. Abbiamo tutti visto la forma “hangar” di cui sopra. Forse questi non erano originariamente pensati per i treni.

Commento di Korben: Questi dirigibili sono anche molto più sicuri. Solo un pensiero.

- Penso che ci sia stata un’eliminazione globale di questo modo di trasporto. Durante la scrittura di questo post mi sono imbattuto in questa pagina relativa al dirigibile Russo tramite alcune immagini di Google. Non vedo che i Russi si preoccuparono molto della catastrofe dell’Hindenburg del 1936. Allora perché hanno cancellato anche loro il programma? Niente elio? Dai un’occhiata, ne vale la pena.
- Dirigibili russi pre-1917